Terjangkau
Naval Biofuel: Pertama yang Datang Feedstock
Oleh Jim
Lane, Biofuels Digest
21 November
2012 |
Nyeri di
pompa. $ 5 bensin di California. 8 $ bensin di Uni Eropa. Kami mendengar
tentang hal itu sepanjang waktu. Tapi di biofuel, rasa sakit datang jauh
sebelum pompa. Tiba dengan tanaman.
Sakit?
Cobalah mengobrol dengan produsen biofuel tentang kebahagiaan $ 8 jagung, $
0,48 per pon minyak kedelai, $ 0,35 per pon dan gemuk limbah $ 0,20 per pon
harga gula.
Terus
terang, itu kita memiliki harga setengah tingkat ini, seperti yang umum,
katakanlah, lima tahun yang lalu, akan ada biofuel lebih banyak dan lebih
banyak kegembiraan di kalangan keuangan tentang investasi di biofuel.
Salah satu
masalah biofuel - dan bahkan biofuel maju - adalah bahwa mereka cenderung untuk
membebaskan nilai tersembunyi dalam bahan baku. Misalnya - di hari tua,
biodiesel muncul di AS dalam banyak berdasarkan pada harga rendah untuk minyak
kedelai sekitar sepuluh tahun yang lalu.
Sedikit
produksi biodiesel bertepatan di seluruh banyak pick-up harga kedelai. Jadi,
perhatian bergeser ke limbah gemuk dan minyak penggoreng. Saat itu, Anda bisa
dibayar untuk mengambil minyak dari limbah restoran. Jadi, teknologi muncul
untuk membuat biofuel dari minyak penggorengan - dan, voila, sekarang Anda
membayar harga yang hampir tidak terjangkau untuk grease limbah - dan ada
bahkan mengorganisir geng kriminal yang mencurinya.
Masalah
bahan baku
Baru-baru
ini kelas baru seluruh penerbangan biofuel - bahan bakar Hefa, terbuat dari
minyak sayur - pergi melalui putaran sertifikasi dan banyak kegembiraan.
Sekarang, sangat darn sulit untuk menemukan siapa saja yang tertarik dalam
pembiayaan pabrik skala komersial untuk membuat bahan bakar. Kenapa? Sekali
lagi bahan baku, terjangkau.
Di sini, di
Digestville kita tidak ekonom terlatih, tapi kami pengamat terlatih - dan
pengamatan kami adalah bahwa orang-orang yang berniat baik yang bertujuan untuk
memohon Undang-Undang Pertahanan Produksi untuk mengkomersilkan biofuel
penerbangan untuk tujuan militer, mungkin memiliki ujung yang salah dari
tongkat dalam hal proposal mereka untuk membiayai kapasitas produksi.
Perhatian
kita? Keuangan gelombang kapasitas produksi dan masih ada masalah bahan baku.
Saran kami:
itu akan lebih baik untuk membiayai gelombang kapasitas bahan baku yang
terjangkau. Jika Anda membangun itu, kita memiliki sedikit keraguan bahwa berdasarkan
permintaan hilir dalam penerbangan, dan sejarah pembiayaan dalam biofuel bahwa
kapasitas produksi akan dibangun.
Kembali di
tahun 1910-an, Angkatan Laut dan pemerintah AS mengakui hal ini. Teapot Dome
Oil Field, di Natrona County, Wyoming, Hills Elk dan Buena Vista Fields Minyak
di Kern County, California ditetapkan sebagai Cadangan Minyak Angkatan Laut
oleh Presiden Taft.
Apa yang
penting adalah bahwa Angkatan Laut tidak fokus pada pembiayaan atau
mengembangkan infrastruktur bahan bakar penyulingan - mereka terfokus pada
cadangan bahan baku. AS Strategis Petroleum Reserve adalah bukan Jet Reserve AS
Bahan Bakar Strategis, baik.
Feedstock
pertama: Ini adalah langkah yang bijaksana itu dan akan menjadi perpindahan
yang bijaksana sekarang.
Pertama
Feedstock
Untuk
memajukan biofuel penerbangan - baik untuk tujuan keamanan energi militer, dan
memberikan akses AS maskapai penerbangan untuk terjangkau, rendah karbon bahan
bakar - mengapa tidak menunjuk Cadangan Pertanian Naval? Seperti dengan program
asli di Wyoming dan California - produksi bahan baku dari sumber daya ini akan
disediakan untuk penggunaan militer dan penerbangan.
Tidak harus
dimiliki oleh Angkatan Laut, ditanam oleh Angkatan Laut, atau dikelola oleh
Angkatan Laut. Mengapa tidak membiarkan sektor swasta melakukan itu? Itu hanya
harus tersedia untuk Angkatan Laut dengan harga Angkatan Laut mampu.
BCAP dengan
twist
Kantor DPA
di Departemen Pertahanan bahkan mungkin urunan dengan program pembiayaan baru
untuk calon pengembang bahan baku - sesuatu yang mirip dengan Biomassa Tanaman
Program Bantuan, tapi dengan twist.
Berikut
twist: uang pemerintah datang dengan peringatan bahwa bahan baku yang
dihasilkan harus dijual dengan harga kontrak dengan militer atau industri
penerbangan biofuel - harga yang terjangkau dari segi kemudian memperbaiki
bahan baku yang menjadi biofuel penerbangan.
Seorang
teman menulis Digest pekan lalu, di tengah artikel kami menerbitkan Jumat lalu,
"The Effect Solyndra."
Dia
bertanya: Ingin tahu apa yang Anda pikirkan dapat dilakukan dalam delapan tahun
ke depan, Anda melihat semua orang membuat proyeksi, apa yang Anda pikir akan
menjadi strategi teknologi pemenang untuk (harga dan skala) komersial
terbarukan bahan bakar jet pada tahun 2020 ?
Nah, itulah
yang kita pikirkan akan menjadi pemenang - jalan untuk bahan baku terjangkau
yang membuat teknologi begitu banyak menjadi pemenang, dan set off kompetisi
untuk mengubah bahan baku yang terjangkau menjadi biofuel penerbangan
terjangkau. Sebuah kompetisi kita berpikir bahwa banyak perusahaan akan unggul.
Artikel ini
awalnya diterbitkan pada Biofuels Digest dan diterbitkan dengan ijin.
Memimpin
image: Pesawat pembawa via Shutterstock
Bioenergi
Informasi
dan pandangan yang diungkapkan dalam artikel ini adalah dari penulis dan belum
tentu orang-orang dari RenewableEnergyWorld.com atau perusahaan yang beriklan
di situs Web-nya dan publikasi lainnya.
Affordable
Naval Biofuel: First Comes the Feedstock
By Jim Lane,
Biofuels Digest
21 November
2012 |
Pain at the
pump. $5 gasoline in California. $8 gasoline in the EU. We hear about it all
the time. But in biofuels, the pain comes long before the pump. It arrives with
the plant.
Pain? Try
chatting with biofuels producers about the joys of $8 corn, $0.48 per pound
soybean oil, $0.35 per pound waste greases and $0.20 per pound sugar prices.
Frankly,
were we to have prices at half these levels, as were common, say, five years
ago, there would be a lot more biofuels and a lot more excitement in financial
circles about investing in biofuels.
One of the
problems of biofuels – and even advanced biofuels – is that they tend to
liberate the hidden value in feedstocks. For example – in the old days,
biodiesel emerged in the US in many ways based on the low price for soybean oil
some ten years ago.
A little bit
of biodiesel production coincided in a whole lot of pick-up in soybean prices.
So, attention shifted to waste greases and fryer oils. Back then, you could get
paid to pick up waste grease from restaurants. So, technologies emerged to make
biofuels from fryer oils – and , voila, now you pay an almost unaffordable
price for waste grease — and there are even organized criminal gangs that steal
it.
The
feedstock problem
More
recently a whole new class of aviation biofuels – the HEFA fuels, made from
oilseeds — went through a round of certification and a whole lot of excitement.
Now, it is very darn hard to find anyone interested in financing a
commercial-scale plant to make the fuels. Why? Once again, unaffordable
feedstock.
Here in
Digestville we are not trained economists, but we are trained observers — and
our observation is that the well-intentioned people aiming to invoke the
Defense Production Act to commercialize aviation biofuels for military
purposes, may have the wrong end of the stick in terms of their proposal to
finance production capacity.
Our concern?
Finance a wave of production capacity and there is still the problem of
feedstock.
Our
suggestion: it would be better to finance a wave of affordable feedstock
capacity. If you build that, we have little doubt that based on the downstream
demand in aviation, and the history of financing in biofuels that the
production capacity would be built.
Back in the
1910s, the Navy and US government recognized this. Teapot Dome Oil Field, in
Natrona County, Wyoming, the Elk Hills and Buena Vista Oil Fields in Kern
County, California were designated as Naval Oil Reserves by President Taft.
What was
notable is that the Navy didn’t focus on financing or developing fuel refining
infrastructure – they focused on a reserve of feedstock. The US Strategic
Petroleum Reserve is not the US Strategic Jet Fuel Reserve, either.
Feedstock
first: It was a wise move then and would be a wise move now.
Feedstock
first
To advance
aviation biofuels – both for military energy security purposes, and to give US
airlines access to affordable, low-carbon fuels – why not designate a Naval
Agricultural Reserve? As with the original programs in Wyoming and California –
production of feedstock from this resource would be reserved for military and
aviation use.
Doesn’t have
to be owned by the Navy, grown by the Navy, or managed by the Navy. Why not let
the private sector do that? It just has to be available for the Navy at a price
the Navy can afford.
BCAP with a
twist
The DPA
office in the Defense Department might even chip in with a novel financing
program for would-be feedstock developers – something similar to the Biomass
Crop Assistance Program, but with a twist.
Here’s the twist:
government money comes with the caveat that the resulting feedstock must be
sold at a contracted price to the military or aviation biofuels industry – a
price that is affordable in terms of then refining that feedstock into aviation
biofuels.
A friend
wrote the Digest last week, in the wake of the article we published last
Friday, “The Solyndra Effect.”
He asked:
Would love to know what you think can be done in the next eight years; you see
all the projections people make, what do you think will be the winning
technology strategy for commercially viable (price and scale) renewable jet
fuel by 2020?
Well, that’s
what we think will be the winner – a path to affordable feedstock that makes so
many technologies into winners, and sets off a competition to turn affordable
feedstock into affordable aviation biofuels. A competition we think that many
companies will excel at.
This article
was originally published on Biofuels Digest and was republished with
permission.
Lead image:
Aircraft carrier via Shutterstock
Bioenergy
The
information and views expressed in this article are those of the author and not
necessarily those of RenewableEnergyWorld.com or the companies that advertise
on its Web site and other publications.
Kami sangat menyambut
anda untuk mereka yang berminat menggunakan jasa kami dipersilahkan untuk
menghubungi: bagian
pemasaran: (Indonesia)
Muhammad Jusuf:
mobile: 081282256910 atau 62-21-94854103 email: muhammadjusuf2010@gmail.com
We warmly welcome you
to visit, visit and negotiate business. you need more info obout us please do
not hesitate to contact our marketing representative (Indonesia): Muhammad
Jusuf . mobile: 62-81282256910 or 62-21-94854103
Tidak ada komentar:
Posting Komentar